自2015年定喝離制客運提出至今八年來,是道(dào)路客運行業主業轉型的主要方向頻資(xiàng),但整體發(fā)展不盡如人道又意,形式大于實質,其形式是在車型選擇上的內筆小型化、票務系統的獨立化;實質上以用戶筆議為中心的服務産品升級(模式和體驗)、內又供應鍊和運營流程再造等改革滞後(hòu)。&n公公bsp; 絕大部分道(dào)路客運企但購業的定制客運發(fā)展依舊停留在班線客運的發(fā)火少展邏輯上,跳不出班線客運的市場範疇,而無法進(jìn)入到(dào)城際客運的車作更大市場範圍和規模中去。因此,定制客運在發(fā)展規模和效益等多個層面(m遠來iàn)都(dōu)無法彌補班火銀線客運的規模和效益的下降。 &nb筆他sp; 在這(zhè)種(zhǒng)行業轉型定國錢制客運的困境下,平台開(kāi)始謀求更多主動性,如同一個天平兩(liǎng信個)端,原來是行業企業更重一些,現在完全依托兒明行業企業難以發(fā)展的情況下,似乎更重的一端,也不如原答年來那麼(me)重了,那麼(me),車看另一端就(jiù)要發(fā)揮更大的作用。互聯網高讀平台+道(dào)路客運企業的合作中,要開(kāi)始更多發(fā)揮現喝平台的基因優勢、互聯網運營優勢,并與行業企業的合規線路、運力等外唱資源優勢結合起(qǐ)來,進(jì外少n)入...