自2015年定電關制客運提出至今八年來，是道(dào費公)路客運行業主業轉型的主要方向(xià見短ng)，但整體發(fā)展不盡如人意，形式大于實質在資，其形式是在車型選擇上的小型化、票務系統的獨立外制化；實質上以用戶為中心的服務産品升級（模式和體驗）、供應鍊和運營流程再造等改時雜革滞後(hòu)。
    絕大部分道日用(dào)路客運企業的定制客運發(fā)展依舊麗習停留在班線客運的發(fā)展邏輯上，跳不出班線客運費不的市場範疇，而無法進(jìn)入報門到(dào)城際客運的更大市場範圍和規模中去。因此，定制客運在發(fā)展規厭市模和效益等多個層面(miàn)都(dōu)無法彌補算對班線客運的規模和效益的下降。
  &nb飛地sp; 在這(zhè)種(zhǒng)行業轉型定制客運的困境下這筆，平台開(kāi)始謀求更多主動性，如同一個天平兩(liǎng)端，原來是行業購子企業更重一些，現在完全依托行業企業難以發(fā)展北短的情況下，似乎更重的一端，也不訊從如原來那麼(me)重了，那麼(me)，另一端就(jiù)要發(雨事fā)揮更大的作用。互聯網平台+道(dào)路客運企業的小到合作中，要開(kāi)始更多發(fā)揮平台的基兵相因優勢、互聯網運營優勢，并與行業企業的合規線路、運力等資源優店的勢結合起(qǐ)來，進(jìn)入新低筆一輪道(dào)路客運服務轉型實踐。
    定制客運業務更多的是強調用戶員公的需求，而不是班線客運那種(zh冷秒ǒng)供方思維，現在所有系統更多的是供方思維，我賣什麼(me)産這什品，客戶買什麼(me)産品，根本沒(méi)有給客戶表達需拍熱求的機會(huì)。出行365這(zhè)次改變爸相，更多的是開(kāi)始注重客戶需求。
    班線客運，坐那網約出行，順風車等針對(duì)的人群是同照歌一類，不是說(shuō)根據消費層次的不同，最終三個類型會(機姐huì)趨于穩定，有各自的穩定用戶。市場的發(fā)展，一定是隻選擇一種家子(zhǒng)模式。現在客戶表達需求最遠讀好(hǎo)的方式就(jiù)是城際網約。
  &nbs裡我p; 談到(dào)這(zhè)裡(lǐ)，終于知道(dào)整個為友道(dào)路客運行業定制客運發(fā)展為什也樹麼(me)一直停留在低水平發(fā)展階段，要劇甚至是發(fā)展不起(qǐ)來了。這(zhè)是因草了為我們通常所說(shuō)的定制客運轉型去村隻是一種(zhǒng)基于移動互聯網+産品的創新。互聯也少網+道(dào)路客運的産品創新隻是道(dào)路客運企業數字化高吃轉型的一個部分，如果沒(méi)有企業整體數字化的轉月森型，隻談一個定制客運産品創新和發(fā)展，定制客運大多是做不起(對和qǐ)來的。
    定制客很林運與道(dào)路客運企業數字化完全分不開(kā風和i)的。所以，要發(fā)展定制客運一定要同步啟動企計問業的數字化轉型。
    從數字化窗國轉型看，首先是要先實現企業高質量的信息化。這(zhè)種(z做我hǒng)高質量的第一特征就(jiù)是一緻性、統一性，尤其是對微農(duì)于集團化企業或者多元業務企業，不應是各自為陣、各自土理建設；不應是流程不統一、數據标準不一緻，否則必然是形成(chén秒書g)數據孤島，車輛、司機、線路等資源做到(dào)在一個平台上呈現和司聽調度。
    具體而言，要有強大的用車管空他理系統，包括訂單、調度、結算、安全管理、機務管理等功能(n頻店éng)，同時(shí)，要實現終端效率最大化，包括司機移動端，能(nén得藍g)夠實時(shí)接收任務通知及任務确認，及時(shí)進(jìn呢草)行路單填報，并逐步擴展，實現監控聯動、玩腦發(fā)車檢查等功能(nén個制g)，提高數據的及時(shí)性，提高運營效農短率。以此标準至少可以判斷前三種(zhǒng)平台類型在這(zhè你身)個方面(miàn)是欠缺的。
    從規範和效率角度，進花鐘(jìn)一步推動用車平台系統與子鐘财務、資金管理軟件系統之間無縫對(duì)接，推動行民業财融合和一體化，業務流、資金流、信息流等融合且閉環運作著志。
    其次，道公有(dào)路客運是本地市場，屬地化的渠道(dà雨腦o)和品牌還(hái)是有優勢的，要將(jiāng)這(zhè)種(zhǒng靜制)相對(duì)優勢發(fā)揮出來。建立自下呢己的品牌和客戶端渠道(dào)是很有價值和意義的，這(zh和子è)一點四川富臨運業的實踐還(hái)是值得參考和借鑒的。
    當然是不做也是一定是要自己招兵買馬來“造輪子”一定要評估自身的基因和能(néng)力的，年懂因此，自造和自建的成(chéng)本弟都是巨大的，能(néng)力要求也是很高。花費巨大的成(ch海這éng)本，但還(hái)是走不出來的局面(miàn)是大概率。所以很紅，尋找值得信賴的合作夥伴，拿來用起(qǐ)來就(j暗女iù)可以。有一些平台企業過(guò)于強調自身全國(guó)平們視台的屬性，但如果不能(néng)在流量賦能(néng)空白和運營賦能(néng)上有出色表現的話，這(zh那綠è)種(zhǒng)所謂全國(guó)品牌的植入是費麗蒼白的。
    針對(森是duì)網約跨城出行，雖然行業企業沒(媽大méi)有深入，但一些具有流量的聚電你合平台或者具有網約資質的出行平台一直在探索嘗試。這(zhè)務秒些平台更多的關注的是乘客的需求，一定階段内是忽視運力合黑窗規性的，平台以快響應，低成(chéng)本等特點，快速吸引了一批用戶。盡算離管如此，如今一定是要與各種(zhǒng)流量平台開(kāi)放合作。南友
  &nb木內sp; 最後(hòu)，道(dào)路客運平台系統除了汽車票業務外，城際商訊出行越來越需要個性化定制，要打造一個純平台是難以做到(d筆他ào)的。所以，平台系統企業要麼(me)做SAAS，提供信息化服務照通，收取信息化服務費用，如果一定要做平年街台，那一定是深度運營的平台，應該與行業企業融合共生，路新形成(chéng)利益共同體，共同建立起(qǐ)以用戶為地樂中心的線上線下服務産品體系和流程管理體系。道影平台系統企業放下标榜的互聯網公司身段與行業企業（當然這(zhè)裡(lǐ)所說員問(shuō)的是有數字化轉型願景和能(néng)力的舊務行業企業）共擔風險、共享收益，共促行業數字化轉型和定制客運的大發(fā子在)展，這(zhè)是行業之大幸。當然，行業企業微刀自己要傾注資源抓好(hǎo)營銷和客戶交互，創新供應鍊合作和強化深度運營水要。